Отрицателни ефекти от работата на дизелов генератор при ниско натоварване или без натоварване

Дизеловите генератори са основно захранване в много индустрии. Дизеловите генератори могат да се използват широко в индустриални условия, които изискват непрекъснато и голямо количество енергия, те също се срещат редовно на строителни площадки, на фестивали, къмпинги, спортни арени и хотели. Важно е обаче да се осъзнае, че трябва да се вземат предвид определени съображения, за да се поддържат в правилен ред. Отвъд очевидното, като поддържането на двигателите добре поддържани, едно от най-важните е да сте наясно с „натоварването“ (количеството енергия, консумирано от свързаните елементи) на генератора. Не само трябва да избягваме претоварването на генератора, но също така трябва да обърнем специално внимание на избягването на ниско натоварване или без натоварване при работа на генератора.

Дизеловите генератори (или генераторни комплекти, известни още като „генератори“) се състоят от дизелов двигател и електрически генератор. Те всъщност не произвеждат енергия. Вместо това те преобразуват механичната енергия, произведена от дизеловите двигатели, в електрическа енергия. В резултат на това генераторите трябва да имат определен товар, свързан към тях, за да работят правилно. Работата на генератори при ниско или без натоварване може да има редица резултати, които могат да доведат до проблеми, от неефективно функциониране до сериозни повреди или дори пълен отказ.

Най-често се приема, че дизеловите генератори трябва да работят при минимално натоварване от 30% от максималния капацитет. Това е абсолютен минимум и далеч от идеалното - обикновено се счита за предпочитане натоварване от 60-75% от максималния капацитет. Операциите без натоварване, освен за кратки диагностични работи, като проверка за правилен празен ход, трябва да се избягва на всяка цена. Отрицателните резултати от работа с ниско натоварване или без натоварване ще бъдат както следва:

1.  L ак цилиндър налягане

Когато генераторът работи при ниско натоварване, ниското налягане в цилиндъра води до лошо изгаряне, намалявайки ефективността на двигателя. Лошото горене причинява цикличен проблем – сажди и неизгорели остатъци от гориво запушват и без това лошо уплътнените бутални пръстени, което прави проблема с ниското налягане още по-лош.

2.  Ниска температура

При ниско натоварване двигателите се охлаждат и работят при температура, недостатъчна за правилното горене. Това също води до частично изгаряне на горивото. В допълнение към отлаганията, това може да доведе до много емисии на отработени газове. Отработените газове са познатият бял дим, който се наблюдава при лошо работещи дизелови двигатели – дим, който е с опасно високо съдържание на въглеводородни емисии.

3.  Остъкляване

Това е явление, което често е основен виновник за повредата на дизеловия двигател. Горещите газове от горенето излизат покрай буталните пръстени и незабавно изгарят маслото, смазващо стените на цилиндъра. Резултатът е гладка, подобна на емайл глазура по стените на цилиндъра, която покрива каналите, предназначени да задържат смазочното масло за цилиндъра и да го транспортират до и от картера. Това води до повишено износване поради недостатъчно смазване и повишен разход на масло. Това обаче не е единственият страничен ефект при ниско натоварване, който причинява този проблем.

4.  По-ниска производителност на маслото, по-висок разход на масло

Работата с ниско натоварване причинява хаос в системата за разпределение на маслото на двигателя по редица начини. Твърдите въглеродни отлагания, образувани в резултат на лошо горене, причиняват полиране на отвора, унищожавайки следите от хонингиране (браздове) за маслото. Маслото изгаря и разходът на масло се увеличава. Поради лошото уплътняване на буталните пръстени, неизгорялото гориво замърсява смазочното масло, както и кондензираната вода и остатъците, които причиняват натрупване на разрушителна киселина.

5.  Повишено замърсяване

Вече беше споменато за белия дим, причинен от неизгоряло гориво поради ниските температури. Това обаче не е единственото увеличение на замърсяването, причинено от работа с ниско натоварване. Маслото, изтичащо покрай лошо уплътнените бутални пръстени в горивната камера, се изгаря и причинява отличителен син дим, докато черният дим е резултат от повредени инжектори.

Има и някои допълнителни проблеми, причинени от работа с ниско или без натоварване, включително и спецификата на всеки случай или ниско или никакво натоварване ще определи тежестта на всеки проблем:

• Повишено налягане в картера.

• Прекомерно износване и течове на масло в турбокомпресора (ако има такъв).

• Въглеродни отлагания върху множество повърхности, включително клапани, бутала и изпускателния колектор.

• Слюнка от изпускателната система на двигателя – черна маслена течност изтича от изпускателния колектор.

• Изисква се обаждане на инженер.

Горните повреди имат кумулативен ефект върху генераторните комплекти. Първо, потребителите вероятно ще наблюдават необясними загуби на мощност и периодично лошо представяне. И скоро компонентите ще започнат да се отказват, което ще доведе до непланирана поддръжка и увеличено време на престой. В определен момент, остъкляването и натрупването на въглерод стават толкова екстремни, че пълното оголване на двигателя, пробождането на цилиндрите и обработката на нови следи от хонингиране е единственото решение. Редовната работа на генератори при ниско или без натоварване без съмнение в крайна сметка ще доведе до пълна повреда на генератора.

И така, как да предотвратим повреда при работа при ниско натоварване или без натоварване? Силно препоръчително е да избягвате да го използвате непрекъснато в режим на ниско натоварване или без натоварване или да намалите такова използване до минимални периоди от време. Работата с ниско натоварване или без натоварване никога не трябва да надвишава 15 минути. За работа с ниско натоварване трябва да се свържете с вашия производител или техници, които ще могат да ви посъветват относно безопасни стойности и продължителност на работа при ниско натоварване. Генераторните агрегати трябва да работят веднъж годишно в продължение на няколко часа при пълно натоварване, за да почистят двигателя, с други думи, за да елиминират карбонизираните маслени отлагания в двигателя и изпускателната система. Това може да изисква банка за натоварване. Натоварването трябва да се увеличи по време на четирите часа на операцията от нула до пълно натоварване.