Стартер
- YD
- Китай
- 10 дни
- 100000 бр.
Стартерът се нарича още двигател, който преобразува електрическата енергия на батерията в механична енергия и задвижва маховика на двигателя, за да го стартира. Следователно, трябва да проверим основния ремонт на стартера и да помислим за проблеми с него и цената му за подмяна. След това можете да закупите нов стартер или да го поправите.
Предлагаме следните марки двигатели: Cummins, Perkins, Mitsubishi, Caterpillar, VOLVO, Komatsu, Isuzu, Yanmar, Hitachi, DEUTZ, Yuchai, Shangchai, Weichai и т.н.
Стартер
Стартерът се нарича още двигател, който преобразува електрическата енергия на батерията в механична енергия и задвижва маховика на двигателя, за да го стартира. Следователно, трябва да проверим основния ремонт на стартера и да помислим за проблеми с него и цената на подмяната му. След това можете да закупите нов стартер или да го поправите.
Видовете стартери на двигатели се разделят на DC стартери, бензинови стартери, стартери със сгъстен въздух и др. Според принципа на работа, повечето двигатели с вътрешно горене използват DC стартери, които се характеризират с компактна структура, лесна работа и лесна поддръжка. Бензиновият стартер е малък бензинов двигател със съединител и механизъм за превключване. Той има голяма мощност и е по-малко повлиян от температурата. Може да стартира голям двигател с вътрешно горене и е подходящ за употреба във високопланински райони. Стартерите със сгъстен въздух се разделят на две категории: едната е за задвижване на сгъстен въздух в цилиндъра според работния ред, а другата е за използване на пневматичен двигател за задвижване на маховика. Използването на стартери със сгъстен въздух е близко до това на бензиновите стартери и обикновено се използва за стартиране на големи двигатели с вътрешно горене.
Стартерът за постоянен ток се състои от двигател с постоянен ток, работен механизъм и съединителен механизъм. Той е специализиран в стартирането на двигателя и изисква голям въртящ момент, така че количеството ток, което трябва да се предава, е много голямо, достигайки няколкостотин ампера.
DC двигателят има голям въртящ момент при ниски скорости, а въртящият момент постепенно намалява, когато скоростта е висока, което е подходящо за използване като стартер.
Стартерът използва DC двигател, а роторните и статорните части са навити от сравнително дебела медна тел с правоъгълно напречно сечение; задвижващият механизъм използва редукторна конструкция; а работният механизъм използва електромагнитно магнитно привличане.
Институционални характеристики
Стартерът за забавяне на двигателя P11C има следните отличителни характеристики:
1 Структурата на изходната мощност е разделена на две части: котвен вал и трансмисионен вал. Двата края на котвения вал са поддържани от сачмени лагери, разпределението на натоварването е равномерно, времето за употреба е дълго, износването не е лесно, котвата е къса, котвеният вал не се огъва лесно, а намотката на полето е износена.
2. Използва се редуктор, монтиран между ротора и стартовото зъбно колело, като въртящият момент, предаван от стартера към стартовото зъбно колело, се увеличава. С електромагнитния превключвател, изходната мощност на двигателя (след редуктора) се предава към стартовото зъбно колело и вала на стартовото зъбно колело, а мрежата не се движи. Стартерите с ниска изходна мощност често използват външен режим на зацепване, а стартерите с голяма изходна мощност използват вътрешен режим на зацепване.
3. Стартерът за забавяне се управлява от електромагнитен превключвател, а някои са оборудвани с допълнителен превключвател (или под-превключвател). Неговата роля е да предотврати изгарянето на електромагнитния превключвател и превключвателя (стартовия) превключвател. Градуирането на захранването значително намалява възможността от повреда на стартера, като по този начин удължава живота му.
4 Редукторът на скоростта е около половината от размера и теглото на традиционния стартер, което спестява суровини и улеснява разглобяването и ремонта му.
5. Броят на полюсите на стартера за забавяне е същият като този на конвенционалния стартер, но намотката на бобината на полето често използва множество серии от тънки проводници. Методът на навиване на котвената намотка е същият като традиционния принцип, но производственият процес е усъвършенстван.
Марката на частите на двигателя, която имаме, е следната:
Cummins, Perkins, Mitsubishi, Caterpillar, VOLVO, Komatsu, Isuzu, Yanmar, Hitachi, DEUTZ, Yuchai, Shangchai, Weichai и така нататък.
Съществуват много видове генераторни комплекти и има различни видове генераторни комплекти според различни стандарти. 1. Разделени на източник на енергия: дизелови генераторни комплекти, газогенераторни комплекти, б...more
